BC突然叫停！电动车销量暴跌、补贴取消，省府首次承认零排放“不现实”

两年前，更是将目标提前，加码要求——2035年，100% 的新轻型车辆必须是零排放。然而，本周省府首次松口：现实情况远比预想困难，现有目标根本无法达成。

销量下滑、省补取消、美政策变化：BC承认目标“不现实”

省能源厅长 Adrian Dix 周二表示，他将在明年春季推进修法，将原定的 ZEV 目标全面调整。

他直言：“目前的目标——2030 年达到 90%，2035 年达到 100%——已经不现实了。”

Dix 将电动车销量下降归因于三个因素：

• • 联邦政府取消 5,000 加元电动车补贴

  • 卑诗省自身的 4,000 加元补贴已于今年暂停

  • 美国总统特朗普上任后的新政策影响北美整体 EV 市场

BC将修改计分方式：降价、安装充电桩也能算“贡献”

在等待省府新气候计划评估完成之前，BC 将先调整部分监管规则，包括：

• • 更多车型可计入电动车目标

  • 车厂通过降价、提供低息贷款，也能获得配额积分

  • 帮助安装充电桩也可获得积分

但 Dix 明确表示：省府不会恢复电动车补贴。他认为补贴责任应由联邦承担。

电动车热潮降温：销量从25%跌至15%

BC 曾经是全球电动车渗透率最高地区之一。

• • 2019 年刚设目标时，预计 2025 年可达到 17%

  • 结果 2024 年已突破 25%

但到了今年夏天，电动车占比大幅下滑至 15%（Energy Futures Institute 数据）。销量骤降原因包括：

• • Elon Musk 舆论反弹影响 Tesla 销量

  • 福特、通用等车厂宣布放缓 EV 扩产计划

  • 经济环境变化、利率高企、消费者观望

专家：基础设施与电力不够，目标本身不现实

卑诗省前环境厅长 Barry Penner 表示：“省府制定 EV 强制目标，却没有足够电力与充电桩支撑需求。”

他批评省府不重启补贴，且目标与现实脱节：

• • 没有足够电力生产能力

  • 超级充电桩建设速度跟不上

  • 100% 新车电动化会迫使 BC 更多依赖美国进口电力和电动车

车商协会：若不暂停目标，油车可能涨价2万

BC 新车经销商协会（NCDA）CEO Blair Qualey 表示：如果车厂无法达到今年 26% 的 EV 销售目标，将面临三种选择：

1. 1. 每卖一辆油车，额外加价2万加元

   2. 向其他车厂购买配额

   3. 直接减少向 BC 供应燃油车

Qualey 警告：“这波影响很快就会传导到消费者——在大家都承受高生活成本的时候。”

反对党：不是所有人都适合电动车，政府应该“放手”

反对党能源批评者 Hon Chan 表示——）

• • 北部和内陆地区冬天严寒、路途遥远

  • 充电站不足、等待时间长

  • 许多工商业用户不可能只用电动车

他强调：“应该让消费者自己决定，而不是用强制性政策逼大家换车。”

从“最激进”到“最先踩刹车”

BC 曾是全球最激进、最有野心推进电动化的地区之一。但现实是：

• • 销量下滑

  • 补贴消失

  • 车厂放缓扩产

  • 电力不足

  • 充电设施滞后

一切都表明，一个完全电动化的未来，远比想象中复杂。BC下一个电动车目标将是什么？加拿大是否会全国统一？预计省府明年会有答案。

来源：大温炬焦综合