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据bnnbloomberg报道：加拿大于2022年实施一项奢侈品税，过去几年曾为联邦政府带来超过9亿元的税收，不过，最近由于因担心对制造商造成负面影响而缩减规模。
据加拿大通讯社通过信息公开申请获得的数据显示，在2023至2025年这两个财政年度，这项针对高价豪华交通工具的税收每年为联邦政府带来近3.9亿元的收入，远超议会预算办公室此前预测的两倍。
奢侈品税的支持者认为，这笔意外之财证明了全面征税的合理性，并表明富裕人士比当局预想的更愿意购买高价商品，尽管这些商品价格更高。
批评者则认为，该税的部分内容会抑制消费，从而损害关键行业，并且无法通过成本效益分析，因此呼吁彻底取消该税。
该措施于 2022 年 9 月生效，对售价超过 10 万元的汽车和飞机以及售价超过 25 万元的游艇征收 10% 的税。2021 年联邦预算指出，其目的是“要求那些已经富裕的人……为那些贫困的人多做一点贡献”。
根据加拿大税务局的数据，该项目在2022年秋季至2025年3月期间带来了9.134亿加元的收入，而且此后可能还会带来数亿加元的收入。
去年秋季，自由党预算案取消了对飞机和船舶征收的税款，称此举将“为航空和船舶行业提供纾困”，不过，汽车的奢侈品税仍然有效。
最新的联邦预算显示，绝大部分税收收入最终来自汽车销售，而私人飞机和游艇的贡献低于预期。这意味着联邦政府很可能继续从缩减后的税收中每年获得数亿加元的收入。
“这是一项出人意料的重磅举措，它既筹集了资金，又从那些有能力多缴一些税的人的口袋里掏走了钱，”加拿大另类政策中心（Canadian Center for Policy Alternatives）高级经济学家大卫·麦克唐纳（David Macdonald）表示。
“我们真的低估了加拿大经济中存在的财富。”
他仍然不相信，飞机和船舶税收收入低于预期（可能是由于税收的威慑作用）就足以成为放弃该项目这一部分的理由。
“飞机和船舶税收并非完全没有收入，”麦克唐纳说道。
根据2025年的预算数据，预计未来四年，被取消的部分平均每年可带来3100万元的收入。这一数字低于最初对来年飞机和船舶税收4900万元的预测，但远高于整个项目每年约1800万元的行政成本。
“政府在不断哭穷的时候，又一次白白放弃了这笔钱，”加拿大税务公平协会执行主任贾里德·沃克（Jared Walker）说道。
其他人则认为，缩减规模早就应该进行，而且并不彻底。
女王大学（Queen’s University）政策研究学院教授凯西·布罗克（Kathy Brock）认为，如果目标是将财富从富人重新分配给更需要的人，那么这项计划远未达到预期效果。
“根本无法追踪这笔钱是否真的用于了这一目的，”她说，“这项措施失败了。”
这项税收实际上适用于商家，而非消费者。批评人士指出，由于无法保证成本最终会转嫁给消费者，这项政策未能确保富裕的消费者承担负担。
消费者还可以通过将钱用于其他奢侈品来规避这项税收。
弗雷泽研究所兼职学者刘马修（Matthew Lau）问道：“为什么富人把钱花在汽车还是度假上而缴纳不同的税？”
他认为，富人已经缴纳了过多的税款，额外的财政负担会抑制经济活动，最终影响到劳动人民。
“如果人们因为现在要征税而减少豪华车的购买量，那么制造和维修这些汽车的工作岗位就会减少，”刘说道。
一些在加拿大根基深厚、但知名度很高的行业也对此表示不满。
庞巴迪飞机制造商（Éric Martel）首席执行官埃里克·马特尔（Éric Martel ）去年秋天表示，税收冲击导致该公司六架以上的公务机未能售出，这些公务机的标价在2600万元至7800万元之间。
一些潜在买家可能因为不确定自己是否需要缴税而打消了念头，因为如果飞机90%或以上的飞行时间用于商务而非私人用途，则无需缴税。
“他们会担心自己不符合条件。他们不想缴税，所以会选择购买其他产品，或者推迟购买计划，或者继续使用旧飞机，”蒙特利尔高等商学院（HEC Montreal）交通管理荣誉教授雅克·罗伊（Jacques Roy）说道。
其他批评人士认为，这项税收是特鲁多领导的自由党政府的一项象征性举措，而且与鼓励购买电动和混合动力汽车的政策背道而驰，特斯拉的电动SUV Model X起价17万加元。
女王大学布罗克声称：“这项税收与其说是一项严肃的承诺，不如说是一种作秀。”
随着税收政策的取消，这种作秀的意味也逐渐消散。
来源：超级生活综合
