卡尼官宣电车新政！废除特鲁多旧规！最高能领$5000元！中国电车无缘！

据温房网综合报道：周四，加拿大联邦政府宣布对电动汽车政策作出重大调整。总理马克·卡尼表示，将正式取消特鲁多政府时期设立的电动车强制销售配额，改以购车补贴和更严格的排放标准，并且将不再实施全国统一的电动汽车供应标准。

根据最新政策，加拿大政府正式废止原定于2035年实现新车销售100%为零排放汽车的强制性目标（Electric Vehicle Availability Standard）。

该政策自2023年推出以来，长期受到汽车行业质疑，被认为脱离市场需求，并加重了制造商负担。

取而代之的，是两项新的政策安排：

1.激励消费者

启动为期五年、总额$23亿元的的“电动汽车可负担性计划”。

自2月16日起，购买或租赁符合条件的纯电车（BEV）或燃料电池车，最高可获$5000元补贴；插电式混合动力车（PHEV）插补贴上限为$2500元。

政府预计，该计划将带动约84万辆电车车上路。

2.约束制造商

对2027至2032年款车型实施更严格的温室气体排放标准，取消硬性销售配额，转向以实际减排效果为核心监管指标。

企业可通过混合动力、提升燃油效率或增加纯电车产量等方式达标。

官方目标是：推动电车销售占比在2035年达到75%，并在2040年提升至90%。

国产车优先，中国车无缘？

消费者若想要拿到电车补贴，得满足两个条件：车价不超过$5万元，且车辆必须来自与加拿大有自贸协议的国家。

也就是说，虽然加拿大近期宣布下调对中国电车的关税，但这些中国产电车还是无法获得联邦补贴。

不过，政策中有一项重要例外——价格上限不适用于加拿大本土制造的电车。

也就是即使一辆加拿大本土生产的电动车售价超过了$5万，买家仍然能申请最高$5000元的补贴。

相当于为加拿大的本土车企开了绿灯，让这些电车在价格上更有竞争力。

卡尼对此解释：“中国电车最大的优势就是价格。很多车型预计售价在$3.5万元左右，这个价格本身就足够有吸引力，不需要额外补贴。”

也有专家分析认为，这样的设计其实是在不同目标之间做取舍：降低关税可以让更多价格较低的车型进入市场，让消费者有更多选择；而补贴政策则更倾向于支持加拿大本土制造及北美自贸体系内的汽车产业，让政府资金优先用于推动本土产业链发展。

加拿大力保本土产业链

新政策并非只针对消费者，而是配套推出了一整套产业扶持方案。

核心目标是在推动电车转型的同时，减少对美国市场的依赖，把更多生产、投资和供应链留在加拿大本土。

而电车能不能普及，取决于充电是、否方便。

为此，政府将投入$15亿元，重点在乡村和北部地区建设充电网络，让充电像加油一样简单。

在产业投资方面，政府将提供$30亿元的战略基金和$7.5亿元的工人培训资金，并推出名为“生产力超级抵扣”的税收政策。

政策允许企业将投资厂房、购设备、搞研发等费用100%即时抵扣，以降低企业实际税负，吸引投资留在加拿大。

此外，为应对美国可能加征的汽车关税，加拿大设计了一套“关税抵免交易机制”：

• • 在加拿大投资和生产的企业，可以获得抵免额度；
  • 想在加拿大卖车却不愿在本国生产的企业，则需要购买这些额度。

这套设计，本质上是用市场手段，引导车企把生产和供应链扎根在加拿大，从而保护就业和本土产业链。

三大现实倒逼政策转向

政府这次大幅调整电车政策，源于现实压力不断加大。

最新的销售数据表明，加拿大电车销量从今年年初就开始往下走。

消费者现在手头紧，对高利率和经济前景感到不安，加上此前联邦补贴中断，很多人暂时不想买车。

汽车行业也长期呼吁调整政策。

生产商和经销商都觉得，原有强制销售目标不切实际，增加成本和风险，应给予市场更多灵活空间。

而且外部压力也大。美国可能会对进口汽车加征关税，加拿大生产的汽车大多出口至美国，这对整个行业是最大的威胁，迫使政府加快出手稳住本土产业。

根据新计划，从2026年到2030年，购车补贴将逐年降低。例如，购买纯电动汽车的补贴将从2026年的$5000元，降到2030年的$2000元。

此外，针对汽车制造商的新排放标准细则预计将在今年晚些时候公布，其严格程度将影响车企的生产策略和消费者选择。

来源：温房网综合CBC, CTV, NP, GN