烧钱！素里兰里天车延期，成本上涨50%，比预估多出$20亿！

据CTV报道：自疫情以来，加拿大的任何一项大型工程的预估花销和实际花销差异都很大。比方说2020年对2024年要开展的工程预估花销，结果到2024年发现人力成本、材料成本飞升，实际支出和预算有天壤之别。

人们已经习惯了预估费用和实际费用的不同，但如果差异大到足足有50%，那纳税人还会买账吗？

不幸的是，备受期待的素里兰里天车工程，就发生了这种事：最先估计的总建设成本在40亿左右，但最新的费用估计却达到了60亿！不光如此，建设时间也会比预估的要更长。

 

省府：市场挑战巨大，我们很难节约

BC省交通厅长Rob Fleming近日在接受采访时表示：“我们正在应对全球范围内持续的建筑成本上涨压力。不光是我们BC省开展工程需要更多的钱，全球其他国家、城市亦然。”

“疫情过后，全世界公共交通和大型基础设施建设成本都有所增加，近40年来创纪录的高通胀已经渗透到材料和劳动力成本中。仅仅在过去2~3年，成本就上涨了超过20%。”

但Rob Fleming也许诺：“60亿是我们最新、最准确的估计，当建筑合同签署后，不太可能会有额外的花销。和阿尔伯塔、安省的相似项目相比，素里兰里天车站的单位成本其实不算高。”

“素里兰里天车站成本大约是每公里$3.75亿，而卡尔加里Green Line铁路的成本是每公里5亿。考虑到阿尔伯塔省的物价房价材料价都低于BC，因此我们的预算是更科学的。”

 

“无论如何，这条天车线都需要建设”

Fleming同时指出，无论遇到多大的麻烦事，这条天车线是一定要建设的：“光是在素里，每天就有43万人次使用公共交通。仅仅在过去十年，素里人口就增长了10万。”

以目前素里的城市体量（BC省第二大城市）和覆盖率极低的天车、快速公交线路来说，显然是会制约城市的未来发展。素里兰里的天车线迫在眉睫。

“目前，整个大温地区的公共交通还停留在2019年的水平，我们需要看到省府、联邦政府投入资金来大幅扩大公共交通服务”，Fleming强调。

根据规划，想要让大温公共交通大踏步前进，那么未来十年各级政府和运联的总计投入要在200~210亿元之间。未来十年需要开工，或是完成的项目，还包括UBC地铁、SFU缆车等等。

 

完工时间，会延长到2029年底

素里兰里天车工程在2022年获得批准，最早的规划是2024年开始建设、2028年完工。但Rob Fleming表示“预计完工时间会延长到2029年年底。”

在2022年的时候，省府的表态完全不一样：会提前开通，且比想象的省钱！在当时，全新的商业案例显示，整个素里-兰里Skytrain项目的成本为$39.4亿元。

联邦政府将出资$13.06亿元，BC省政府将出资$24.76亿元，地方一级出资TransLink和素里市政府则贡献了$2.28亿元。

交通部长Rob Fleming在2022年7月的新闻发布会上表示，该项目将比原计划更早建成，并且比原计划便宜了$5亿元。他说：“这将是该地区的一个变革性项目。这个项目建设的第一阶段将于2028年交付。

一旦完成，新天车线可以在22分钟内将乘客从兰里市中心带到素里King George站，并在一个多小时内将乘客一路带到温哥华市中心的Waterfront总站。

 

批评者：省府在背叛民众

虽然省府言之凿凿表示新预算是合理的、相比于其他省份的项目还算是省钱的，但显然不买账的人占据绝大多数：

素里南区议员、兼BC省保守党成员Elenore Sturko在社交媒体上表示：“突然涨价，是BC省的一贯作风，我一点不惊讶。他们每个工程都会这么做，然后找一大堆理由解释涨价是合理的。”

“在我看来，这是因为BC省的财政管理不善、不善于制定合理的预算，缺乏这方面的人才”，Elenore指出，“往大一点说，这是对公众信任的背叛。”

在批评者看来，多出的这20亿，显然很多是需要素里、兰里的居民区承担。又要多花钱、又要多等待，NDP政府难辞其咎。

 

省府回应：一切都是值得的

对于人们的批判，BC省府早就想好了一套说辞。交通厅长Rob Fleming在随后的采访中小时：“当人们了解素里兰里天车站的回报后，就会发现投入的时间和金钱是值得的。”

“八个天车站，以及周边的交通导向开发项目，将为数万人提供可负担的、便捷的住房，改善房屋可负担性，其潜在的经济效应是难以估量的。”

“这八个天车站，还会总计创造2万个工作岗位，带动素里、兰里的就业。八个天车站还有3个公交换乘站，让快捷的交通遍及素里、兰里多个地区。”

不考虑时间和等待的话，该项目确实对大温交通系统的完善大有裨益，让大温的天车网络铺的更开，更有国际大都市的感觉。

来源：温哥华港湾综合CTV New