狂砸50亿！BCFerries订购中国四艘大型渡轮！

据MSN报道：BC Ferries（ BC省渡轮公司）已确定由中国国有企业招商工业威海船厂（China Merchants Industry Weihai Shipyards）承建其四艘新一代大型渡轮。

该消息于周二（6月10日）公布，此举是自2021年启动的全球招标程序的结果，过程中包括多次国际实地考察和第三方参考评估。

轮渡公司CEO看中其质量和性价比

BC Ferries首席执行官尼古拉斯·希门尼斯（Nicolas Jimenez）表示，招商工业威海船厂之所以中标，是因为其在客渡船建造领域处于全球领先地位。

中国占据全球造船业主导地位：全球70%的散货船、集装箱船由中国船厂建造，中国掌控和拥有约9200条船舶（美国仅180多条美旗船舶）；

“综合考虑技术能力、质量和安全标准、建造经验、如期交付的可靠性，以及为客户带来的整体价值后，这是最具优势的选择。尤其是在我们渡轮老化、需求持续增长的背景下，这些因素至关重要。”希门尼斯在声明中说。

第一艘船预计于2029年交付，其余将在之后每隔六个月交付一艘。这四艘主要新船预计将在2031年前投入运营，用以替代现有老旧船只。尽管BC Ferries没有披露具体建造成本，但表示合同金额已获BC省渡轮专员（B.C. Ferries Commissioner）批准，符合预算审查标准。

BC Ferries解释称，公布造价可能影响公司未来采购谈判中的议价能力。据该公司此前估计，到2034年，其在更新大小船只上的总投入可能高达50亿加元。

BC Ferries首席执行官尼古拉斯·希门尼斯。图源：CBC

过程将设现场监督团队，确保质量与安全

BC Ferries舰队更新负责人埃德·胡珀（Ed Hooper）表示，渡轮公司将在造船期间派驻约20名员工及承包方前往招商工业威海船厂，进行全程监督以确保质量。

招商工业威海船厂曾为包括瑞典Stena RoRo、意大利Grimaldi航运集团以及加拿大Marine Atlantic在内的国际客户建造渡轮，具备执行加拿大标准的相关经验。

胡珀表示，他的团队在甄选阶段已实地检查了该船厂，认为其规模和运作“令人印象深刻”，并确信该厂能在保证安全与质量的前提下按时交付。

“这家船厂具备我们所需的一切条件。”胡珀称。他还指出，在招标初筛阶段，有20家船厂被认定具备资格，其中招商工业威海船厂凭借多年建造滚装船（roll-on/roll-off vessels）的经验脱颖而出。

图源：CBC

为何选择中国船厂？其他国家船厂竞争力下降

加拿大海洋工业与造船协会（Canadian Marine Industries and Shipbuilding Association）总裁兼首席执行官科林·库克（Colin Cooke）此前曾呼吁政府禁止公营机构或企业购买或租赁外国制造的船只，以保护本国产业。

但是希门尼斯指出：“我们的客户希望我们找到最划算的交易，寻找提供高质量、安全性强、监督严格、用工规范的船厂，并兼顾成本。”他说，“至于贸易政策、产业政策、地缘政治等问题，我们认为那是联邦和省政府的职责，应该由他们来应对和管理。”

国际渡轮组织Interferry的首席执行官迈克·科里根（Mike Corrigan）指出，他所在协会的大多数成员近年来纷纷将大型船舶订单转向中国船厂，因为在其他国家，愿意建造且有能力支持大型客货轮的船厂已越来越少。

事实上，BC Ferries此次船舶建造项目并未收到任何加拿大船厂的投标。

公司此前订购的Island级电动渡轮由罗马尼亚制造，而Salish级船只由波兰建造。三艘Coastal级渡轮——“启航号”（Inspiration）、“文艺复兴号”（Renaissance）与“庆典号”（Celebration）——则由德国建造，总成本超过5亿加元。

图源：招商局工业集团有限公司

该中国船厂背景及本地经济影响

招商工业威海船厂位于中国山东威海，是招商局集团自2019年起的下属企业。招商局集团始建于1872年清朝时期，最初为商办企业，现已发展成在交通、金融和地产等多领域具有广泛业务的国家级大型企业集团。

尽管本次船舶将在中国建造，BC Ferries强调其长远经济效益仍将回馈本地经济。公司表示，未来45年中，这四艘船将在维护与改装方面带来逾10亿加元的本地支出，其中前十年将注入本地海事经济超过2.3亿加元。

来源：大温炬焦综合