这些航空服务都将不再免费！各大航空公司正开始征收座位选择费、机上餐食费等！

虽然这两者之间的差异一直都很明显——优先登机和免费酒水是几十年来头等舱旅行的特点——但最近，这种差距似乎在扩大，美国咨询公司的总裁表示。

经济舱之旅的特点是腿部空间不断缩小，座椅变得更窄，常旅客的奖励减少，特别是各种费用不断堆积，如同雷云一般，随着航空公司越来越多地在机票中提供额外选择。

“传统航空公司似乎想要惩罚购买这些最低等票价的乘客，”Sorensen谈到最底层机票时表示。

乘客为托运行李、预先选择座位和机上零食支付的额外费用占据着越来越大的一部分航空公司收入，即使关于这些费用是否构成“额外费用”或较低的基础价格是否为旅客提供了更多选择的争论依然在持续。

根据Sorensen的IdeaWorksCompany，2022年，加拿大航空的所谓附加收入达到了近20亿加元，比五年前增长了近50%。该类别的总收入份额从同期的低于11%增长到超过15%。

西捷航空本月推出了一种新的服务等级“Extended Comfort”，在这里经济舱乘客可以支付额外费用来获得额外的腿部空间、优先使用头顶行李架（由于托运行李的成本，这一空间非常抢手）和免费饮酒。

这种由低成本航空公司在15年前流行并被主流航空公司采用的附加收入在行业中发挥着越来越关键的作用，帮助多样化收入并使公司免受票价、燃料成本和竞争的波动影响。

“附加收入比乘客收入更稳定，后者可能会受到与同一路线竞争者票价变化的影响，”TD Cowen分析师Helane Becker表示，并补充说，航空公司旨在“为其业务建立护城河”。

COVID-19还催生了一些对部分旅客来说难以放弃的习惯，包括提前选座。

“座位变得对很多客户来说很重要，因为如果你坐在飞机的前面，你会最先下机。人们为此支付了额外费用，我认为这种行为已经延续下来了，”Sorensen表示。

附加收入主要来自三种渠道：单点服务，如机上用餐、Wi-Fi和额外行李（或任何行李）；常旅客计划；以及基于佣金的服务，如酒店预订、租车和旅行保险。

根据旅行技术平台CarTrawler在10月发布的报告，全球附加收入预计将在2023年达到创纪录的1179亿加元，高于2019年创纪录的1090亿加元。

并不是所有人都认同这种做法。McGill大学航空管理项目的John Gradek表示，无休止的“每笔都扣”风险让乘客心生疏远，他们在网上抱怨各种额外费用和服务等级令人眼花缭乱。

在社交媒体上，西捷航空的新“Extended Comfort”选项引发了从困惑（“我们会收到额外的账单吗？”）到恼怒（“这只是增加了已经上涨的航空旅行成本”）的各种反应。

但这些费用并不会消失。“他们喜欢这些东西，”Gradek谈到航空公司高管们时表示。“这些收入非常大，在某些情况下，是超低成本航空公司生存的生命线。”

事实上，根据其附加收入和数字体验副总裁的说法，这些费用占Flair Airlines收入的约40%——目标是达到50%。

“每个人都想获得更多旅客的钱包份额，”Juliana Ramirez说。

她表示，部分策略是以最低价吸引消费者访问网站，然后提供许多附加服务。

下个月从多伦多到温哥华的单程67加元机票，在选择了90加元的“大套餐”（一个随身行李、一个大型托运行李、优先登机、行程修改）以及前排座位、一捆旅行保险、15加元的在线值机（如果等到机场则是25加元），以及税收和第三方费用后，价格迅速膨胀到323加元。

Ramirez承认，支付两倍于机票价格的费用以确保几十年前飞行套餐中标准的部分内容，这让人感到沮丧。

“我们理解这一点。没有人喜欢为随身行李付费，”她说。

上周联邦政府在预算中承诺“打击航空公司收取的垃圾费用”。这促使加拿大国家航空委员会要求渥太华提供更明确的解释，认为这些费用给客户提供了更大的灵活性。

Air Canada表示，拆分的好处在于客户清楚知道自己在支付什么费用。

“这非常透明，”发言人Peter Fitzpatrick强调了不同的服务等级。

“我们的品牌票价是我们附加策略的一部分，因为每个品牌票价是以套餐形式销售的附加服务（如行李、座位选择和灵活性）的组合。

“我们的经验是，客户欣赏根据他们的需求定制旅行的选择，包括不支付他们不希望享受的服务费用，”他说。

（他还表示，从票价和货运之外的来源获得的收入仅占总收入的10%以下，这低于咨询公司报告的估计。）

WestJet的Madison Kruger提出了类似的解释：“通过为我们的客人提供拆分的产品选择，确保他们只选择对他们最重要的旅行选项。”

大航空公司认为，除了将购买选项划分为越来越细的服务等级之外别无选择，以应对廉价航空公司的威胁，温哥华旅行奖励网站Prince of Travel的创始人Ricky Zhang表示。

“大多数休闲旅客主要是根据价格选择，”他说。“因此，Air Canada和WestJet不得不降低他们的基本票价……这导致了体验的拆分。”

是否会瓦解加拿大人对旅行的兴趣是另一个问题。

“如果你定位自己为优于（超低成本航空公司）的优质服务航空公司，那么对基本经济舱乘客提供的简陋服务的行为与您的品牌声明不符，”Sorensen谈到航空公司对低层次客户提供简单服务时说道。

“为什么我在选择划算的票价时要接受如此大的不同对待？”

来源：多伦多生活综合