赶快囤粮囤水！加拿大铁路大罢工，经济瘫痪，喝水吃饭都受影响，每天损失$10亿！

据CBC报道：就在东部时间周四零点，加拿大国家铁路公司（CN）和加拿大太平洋堪萨斯城铁路公司（CPKC）表示，由于在限定的时间内未能达成新的薪资协议，多达9300人参与的全国铁路工人大罢工已经正式开始！两大铁路公司每天通过铁路，在加拿大境内运输价值超过$10亿元的货物，其中包括一些生活必需品，比如肉类、奶类、蔬菜，也包括一些大件商品，比如汽车，或是原材料，比如木材、煤炭、矿石。

接下来的一段时间，如果双方仍然处于剑拔弩张的关系，那么停运的货物总额将会数以十亿、百亿计，给加拿大民众带来的损失难以估量，食品价格、原材料价格短期内将会明显上涨。

加拿大官媒CBC也警告，加拿大经济的瘫痪会在一段时间之后显现，因为加拿大50%以上的货物通过铁路运输。别忘了还有海运，货轮上的商品登陆后基本是火车运输的，这下连商品进出口都停滞了。

《关于那件事》制片人Lauren Bird表示，“铁路公司和工会年年都要谈合约的事，只有今年分歧最大”。

 

各大城市铁路通勤将中断

铁路罢工，看似对普通民众影响不大，因为铁路旅行在加拿大属于比较小众且昂贵的旅行方式，比如VIA Rail、Rocky Mountainner，占到的民众出行比例非常低。

但问题在于：各大城市的上班族们，有的也需要通过铁路通勤！比如大温的West Coast Express西岸快线，每天往返于温哥华市中心和满地宝、高贵林港、枫树岭等城市。

平均每天有6000人次、每月有18万人次需要乘坐西岸快线，停运直接导致他们无法上班，如果开车的话来回2~3个小时。

为了应对西岸快线的停运，大温运联Translink表示会提供额外的巴士服务。比如在终点站Mission City，补充的巴士会有5班，从早上5:25到早上7:25。

大多伦多地区还有乘客人数更多的Metrolinx米尔顿线、湖滨线等等，蒙特利尔地区也有Exo坎迪亚克线等等。全国每天有3.2万人次需要乘坐火车上下班，如今必须寻找新的上下班方式。

 

连饮用水都会受影响

化学行业发言人表示，本周的铁路罢工导致的供应链中断，还会威胁加拿大的饮用水安全。因为96%的加拿大人获得的市政当局提供的饮用水，都依赖于正常运转的氯。

地方政府靠氯来处理水，为了应对氯的中断，通常会储备10~14天，而运送氯的唯一途径、唯一安全途径就是铁路运输，用卡车和飞机都是行不通的。

不少市政当局已经面临氯的短缺，更糟糕的是倒计时并非从罢工当天开始，而是从上周预计会停工的时候已经开始减少运输，因为这些危险的化学品不允许半路停在轨道上！

这几天相信大家都明白需要做什么：囤粮、囤水！不要再觉得铁路罢工事不关己，它关乎加拿大所有人的日常生活。

 

多个购物季将至，零售商如临大敌

说完对餐厅、建筑业、矿产业、人们日常通勤、日常生活的影响，再来说说此次铁路罢工对零售业的影响：

加拿大零售委员会发言人Michelle Wasylyshen表示：“从8月底开始，一系列的购物季将会开展，比如返校日、万圣节、黑色星期五、节礼日……”

如果罢工持续一个月，那带来的余波至少会持续两个月；如果罢工持续2个月，甚至会影响圣诞季的货物供应。

“大量的产品被挤压，就算罢工结束且运力100%恢复，也会导致严重的配送迟误”，Michelle坦言。不光是零售商收不到货物，普通民众的快递也有可能迟误数日。

 

特鲁多尝试调停，也没有成功

代表铁路工人的工会多次强调要求改善工资、福利和工作条件，但加拿大国家铁路公司员工并不满意。在昨天早些时候，连总理特鲁多都来尝试调停，却没有起到任何效果。

在罢工开始后，为了避免更多的损失，加拿大商会、商业理事会、加拿大独立企业联合会、加拿大制造商和出口商协会发表联合声明，呼吁联邦政府立刻采取行动，保证货物正常运转。

如果铁路工人仍然选择全面罢工，那么货物尽可能要通过卡车、航空等方式运输，尤其是保质期时间段的食材不能延误，否则对中小商家、餐馆造成的影响巨大。

此次罢工，标志着加拿大国家铁路公司、太平洋堪萨斯城铁路公司首次同时停工，也是加拿大历史上最大规模的铁路罢工事件。

加拿大国家铁路公司是加拿大最大、北美第五大的铁路公司。加拿大太平洋堪萨斯城铁路公司的前身是加拿大太平洋铁路公司，2021年完成了对堪萨斯城南方铁路公司的收购，成为唯一服务于北美三个主要国家的铁路公司。

 

与其说是罢工，不如说是被停工

此次罢工，其实更接近于停工，因为两大铁路公司和工会的态度都非常强硬，加拿大国家铁路公司此前表示，“如果达不成协议，不需要你们开始罢工，我们会先将所有工人停工。”

而昨晚首先宣布的，正是加拿大国家铁路公司，而非工会。加拿大国家铁路公司发声明表示：“工会并没有回应我们最后的薪资提议，他们不愿意配合、不愿意沟通，所以我们提前将所有人停工。”

“我们会安全有序地关闭铁路，进行停工，直到达成协议或者能实现有约束力的冲裁”，加拿大国家铁路公司在声明中表示，“遗憾的是，我们的分歧至今仍然很大，几个月下来都没有实质进展。”

工会对此的态度是：“我们提出的条件是合理的，不是要挟、不是狮子大开口，但加拿大国家铁路公司和堪萨斯城铁路公司都没有认真去考虑。”前几天，加拿大劳工部长MacKinnon也尝试调停，依旧没有成功。

 

双方到底争议焦点在哪？

到底因为什么状况，让双方关系始终难以缓和，只是薪资和福利的分歧吗？《环球新闻》报道指出，主要原因是加拿大国家铁路公司提出了“强制异地上班计划”。

该计划规定为了填补劳动力缺口，工人可以被一次性迁移到不同的地点数个月 —— 这让铁路工人很恼怒，认为既损害铁路安全，又临时拆散了家庭，而加拿大国家铁路公司只想着赚钱。

工会坦言，“我们得到了多份薪资方案，但没有一份值得认真考虑，而加拿大国家铁路公司的那些不合理要求，他们也不去修改，坚持认为是合理的。”

另外，铁路工人希望“废除集体协议中所有与安全相关的疲劳条款”，加拿大国家铁路公司表示工人轮班只能休息10到12个小时，但铁路工人、工会认为“长期被迫清醒会增加事故的风险”。

如果停工时间过长，造成的经济损失已经让全国停摆，那联邦政府究竟能强制工人复工吗？根据《加拿大劳工法》，联邦劳工部长可以向联邦政府提出具有约束力的仲裁，从而禁止团体罢工或停工。

或者，他们可以建议政府召开会议，通过《复工法案》 —— 2012年保守党政府在铁路罢工期间使用过该法案；2015年铁路罢工前，联邦政府也用这项法案最终阻止了罢工。

 

疫情后，罢工两字已席卷加拿大

自疫情以来，人们对“罢工”两字似乎已经麻木，因为屡屡不间断的罢工已经席卷加拿大，几乎所有的主要行业都发生过罢工，不乏一些持续数十天、数月的长时间罢工，而这一切损失都需要民众买单。

• • 就在近期，加航正在酝酿9月份罢工，影响数十万人出行；

  • 前些日子Westjet等航空公司刚刚罢工过；

  • 今年2月，Uber、Lyft司机因为嫌钱少、保障不够，在情人节当天选择全面罢工；

  • 今年年初，温哥华公交司机因为待遇谈不拢而罢工，一度威胁更加严重的罢工。

去年夏天，BC港口出现为期32天的罢工，影响超$200亿的货物进出口，大大延缓了海运包裹的配送时间。

去年春天，联邦政府15万名公务员开始罢工，甚至连新民主党领袖辛格都带头支持；一波未平，一波又起，罢工浪潮的席卷证明了加拿大人目前生活的不如意。接下来罢工的，又会是谁？

来源：温房网综合CBC、CTV News、Globe News