加拿大人口增长失业率攀升！新移民找工作更难了！

据betterdwelling报道：加拿大吸引移民的优秀能力已经使其成为自身成功的牺牲品。加拿大统计局(Stat Can)的数据显示，2023 年 7 月的工作岗位流失量极少。

然而与此同时，人口增长的速度却是就业速度的两倍，这也是失业率攀升的主要原因。这使得加拿大的失业率已经达到了2020年初以来的最高水平。新移民找工作也更加困难。

加拿大失业率回到疫情前的高点

加拿大的失业率出现了本世纪20年代从未出现过的情况：连续3个月攀升。7月份，加拿大的失业率上升了0.1个百分点，达到5.5%。在此之前的5月和6月分别上升了0.2个百分点。

目前，这一比例仍然相对较低，但已经是自2020年1月以来的最高水平。在就业方面，数千亿加币的刺激计划不再带来过度增长。

加拿大失业率创多年新高

从高层次来看，失业率上升是由于就业岗位减少和/或劳动力增长过快。就业岗位减少是不言自明的，但在极少数情况下，一个经济体增加的劳动力会多于就业岗位。

为什么这种情况很罕见？试想一下，但从表面来看，有多少人会想要搬到一个生活成本更高、而且不太可能找到工作的地区？

这一趋势的时间还不够长，不足以改变人们的想法，但任何趋势都是从几个月开始的。

加拿大经季节性调整后的月度失业率：

图源：加拿大统计局

要了解加拿大不断上升的比率，我们先来了解一下这两个因素。

加拿大的就业人口略有下降

加拿大的就业人数刚刚下降。7月份的空缺岗位减少了6000个，全国就业人数为2100万。这确实是在减少，但甚至不足以达到0.1个点的变化。

在一个拥有2100万就业人口的国家，失去6000个工作岗位相当于一家大公司的裁员规模。一个碰巧还能盈利的公司。但显然，这不是失业率增长的根源。

加拿大人口增长是就业增长的两倍

加拿大不断增长的人口是失业率上升的主要原因。

7月份劳动力增长0.1%(增加13,300人)，达到2133万人。综合来看，7月份减少了6000个工作岗位，但新增了13000名工人。加拿大的人口增长速度超过了该国创造就业机会的速度。

这种趋势已经持续了好几个月。从今年1月到7月，就业率下降了0.5个百分点。在此期间，人口增长了1.4%，而同期就业只增长了0.7%。

加拿大劳动力规模的增长速度是创造就业机会速度的两倍，这是一个糟糕的处境。在理想情况下，这也不是一个让国家感到舒适的状况。

新移民就业更难

(5年内抵达的)新移民更难了。今年7月份，加拿大的就业率为77.7%，比去年同期下降了2.3个百分点。统计局的计算显示，2017年至2019年的平均失业率为70.8%，低了近7个百分点。

对于新移民来说，在21世纪20年代找到工作仍然比较容易，只是变得更加困难了。

与此同时，加拿大出生的工人在同一时期的就业率几乎没有变化。

7月份的就业率为86.6%，与去年同期相比变化不大。从2017年到2019年，平均失业率为84.9%，所以他们的日子也比2020年前好过一点。至少从就业率的角度来看是这样。不过，这一比例并没有像新移民那样下降。

加拿大的人口激增对失业率既有利又有害。制定远大的移民目标有助于刺激需求，这反映在GDP增长上。毕竟，人们消费，创造了更多的总需求。更多的人口意味着更多的消费，尤其是在食物和住所等领域。

与此同时，刺激措施使用的时间越长，效果就越差。GDP总量在增长，但人均GDP却在萎缩。

每个单位的“人力资本存量”产生的过剩需求大于它所贡献的过剩需求。这会导致市场效率低下，比如通胀增长。加拿大目前正在努力寻找如何处理其意外之财的人才。

 

波音737 MAX客机爆安全隐患，发动机外壳可能会脱落

美国联邦航空局FAA警告，波音737 Max 客机在防冰（anti-icing）期间发动机外壳过热会脱落，存在安全隐患。

美国监管机构警告波音 737 Max 客机限制在干燥空气中使用防冰系统，以避免发动机外壳部件过热，从而导致发动机外壳脱离飞机。

美国联邦航空管理局表示，公众飞行的客机所面临的风险非常严重，因此该命令将在短短 15 天内生效，并且不会首先征求公众意见。

美国联邦航空局表示，如果发动机入口太热，部分外壳可能会脱落并撞击窗户，导致降压并对靠窗座位的乘客造成危险。

新令将影响了波音737 Max所有版本上使用的 LEAP-1B 发动机。这些发动机由通用电气和法国赛峰集团的合资企业 CFM 国际公司制造。

2018 年，美国西南航空（Southwest Airlines）的一名乘客因旧版波音 737 客机的部分发动机外壳脱落飞出并打破了她座位旁边的窗户而死亡。发动机故障始于风扇叶片损坏。

美国联邦航空局表示，目前还没有关于 Max 航班出现过热问题的报告。FAA表示，在六月份的飞行测试和分析过程中发现了潜在损坏的问题。

波音公司表示，进气道过热（由波音公司制造，而不是 CFM 制造）只会在“非常特定”的条件下发生，而且直到最近才为人所知。

该公司在一份声明中表示：“波音公司已经确定了缓解潜在问题的措施，并正在与我们的客户合作部署这些措施，同时制定永久性解决方案。”

美国联邦航空局强调的问题涉及一种称为发动机防冰的技术，其中发动机的热空气用于加热外壳并防止冰形成，从而有被吸入发动机的可能。

美国联邦航空局规定，飞行手册告诉飞行员和航空公司，不要在干燥空气中使用发动机防冰超过五分钟。

美国联邦航空局表示，“在海拔高度、总共气温”和发动机设置的某些组合下，发动机入口内筒的加热可能会超出其设计极限。这可能会导致进气管失效并损坏称为进气罩（inlet cowl）的外壳。

美国联邦航空局表示，如果零件从发动机外壳上脱落，不仅会打破窗户，还可能击中飞机的其他关键部件，导致飞行员失去控制。

美国联邦航空局表示将于周四在《联邦公报》上公布该规定。

2018 年和 2019 年，先后有两架波音 737 Max 客机坠毁，造成 346 人死亡。调查重点是自动飞行控制系统，该系统根据错误的传感器读数将飞机机头向下，最后导致灾难性事件。

来源：加国君综合