据CBC报道:就在东部时间周四零点,加拿大国家铁路公司(CN)和加拿大太平洋堪萨斯城铁路公司(CPKC)表示,由于在限定的时间内未能达成新的薪资协议,多达9300人参与的全国铁路工人大罢工已经正式开始!两大铁路公司每天通过铁路,在加拿大境内运输价值超过$10亿元的货物,其中包括一些生活必需品,比如肉类、奶类、蔬菜,也包括一些大件商品,比如汽车,或是原材料,比如木材、煤炭、矿石。
接下来的一段时间,如果双方仍然处于剑拔弩张的关系,那么停运的货物总额将会数以十亿、百亿计,给加拿大民众带来的损失难以估量,食品价格、原材料价格短期内将会明显上涨。
加拿大官媒CBC也警告,加拿大经济的瘫痪会在一段时间之后显现,因为加拿大50%以上的货物通过铁路运输。别忘了还有海运,货轮上的商品登陆后基本是火车运输的,这下连商品进出口都停滞了。
《关于那件事》制片人Lauren Bird表示,“铁路公司和工会年年都要谈合约的事,只有今年分歧最大”。
各大城市铁路通勤将中断
铁路罢工,看似对普通民众影响不大,因为铁路旅行在加拿大属于比较小众且昂贵的旅行方式,比如VIA Rail、Rocky Mountainner,占到的民众出行比例非常低。
但问题在于:各大城市的上班族们,有的也需要通过铁路通勤!比如大温的West Coast Express西岸快线,每天往返于温哥华市中心和满地宝、高贵林港、枫树岭等城市。
平均每天有6000人次、每月有18万人次需要乘坐西岸快线,停运直接导致他们无法上班,如果开车的话来回2~3个小时。
为了应对西岸快线的停运,大温运联Translink表示会提供额外的巴士服务。比如在终点站Mission City,补充的巴士会有5班,从早上5:25到早上7:25。
大多伦多地区还有乘客人数更多的Metrolinx米尔顿线、湖滨线等等,蒙特利尔地区也有Exo坎迪亚克线等等。全国每天有3.2万人次需要乘坐火车上下班,如今必须寻找新的上下班方式。
连饮用水都会受影响
化学行业发言人表示,本周的铁路罢工导致的供应链中断,还会威胁加拿大的饮用水安全。因为96%的加拿大人获得的市政当局提供的饮用水,都依赖于正常运转的氯。
地方政府靠氯来处理水,为了应对氯的中断,通常会储备10~14天,而运送氯的唯一途径、唯一安全途径就是铁路运输,用卡车和飞机都是行不通的。
不少市政当局已经面临氯的短缺,更糟糕的是倒计时并非从罢工当天开始,而是从上周预计会停工的时候已经开始减少运输,因为这些危险的化学品不允许半路停在轨道上!
这几天相信大家都明白需要做什么:囤粮、囤水!不要再觉得铁路罢工事不关己,它关乎加拿大所有人的日常生活。
多个购物季将至,零售商如临大敌
说完对餐厅、建筑业、矿产业、人们日常通勤、日常生活的影响,再来说说此次铁路罢工对零售业的影响:
加拿大零售委员会发言人Michelle Wasylyshen表示:“从8月底开始,一系列的购物季将会开展,比如返校日、万圣节、黑色星期五、节礼日……”
如果罢工持续一个月,那带来的余波至少会持续两个月;如果罢工持续2个月,甚至会影响圣诞季的货物供应。
“大量的产品被挤压,就算罢工结束且运力100%恢复,也会导致严重的配送迟误”,Michelle坦言。不光是零售商收不到货物,普通民众的快递也有可能迟误数日。
特鲁多尝试调停,也没有成功
代表铁路工人的工会多次强调要求改善工资、福利和工作条件,但加拿大国家铁路公司员工并不满意。在昨天早些时候,连总理特鲁多都来尝试调停,却没有起到任何效果。
在罢工开始后,为了避免更多的损失,加拿大商会、商业理事会、加拿大独立企业联合会、加拿大制造商和出口商协会发表联合声明,呼吁联邦政府立刻采取行动,保证货物正常运转。
如果铁路工人仍然选择全面罢工,那么货物尽可能要通过卡车、航空等方式运输,尤其是保质期时间段的食材不能延误,否则对中小商家、餐馆造成的影响巨大。
此次罢工,标志着加拿大国家铁路公司、太平洋堪萨斯城铁路公司首次同时停工,也是加拿大历史上最大规模的铁路罢工事件。
加拿大国家铁路公司是加拿大最大、北美第五大的铁路公司。加拿大太平洋堪萨斯城铁路公司的前身是加拿大太平洋铁路公司,2021年完成了对堪萨斯城南方铁路公司的收购,成为唯一服务于北美三个主要国家的铁路公司。
与其说是罢工,不如说是被停工
此次罢工,其实更接近于停工,因为两大铁路公司和工会的态度都非常强硬,加拿大国家铁路公司此前表示,“如果达不成协议,不需要你们开始罢工,我们会先将所有工人停工。”
而昨晚首先宣布的,正是加拿大国家铁路公司,而非工会。加拿大国家铁路公司发声明表示:“工会并没有回应我们最后的薪资提议,他们不愿意配合、不愿意沟通,所以我们提前将所有人停工。”
“我们会安全有序地关闭铁路,进行停工,直到达成协议或者能实现有约束力的冲裁”,加拿大国家铁路公司在声明中表示,“遗憾的是,我们的分歧至今仍然很大,几个月下来都没有实质进展。”
工会对此的态度是:“我们提出的条件是合理的,不是要挟、不是狮子大开口,但加拿大国家铁路公司和堪萨斯城铁路公司都没有认真去考虑。”前几天,加拿大劳工部长MacKinnon也尝试调停,依旧没有成功。
双方到底争议焦点在哪?
到底因为什么状况,让双方关系始终难以缓和,只是薪资和福利的分歧吗?《环球新闻》报道指出,主要原因是加拿大国家铁路公司提出了“强制异地上班计划”。
该计划规定为了填补劳动力缺口,工人可以被一次性迁移到不同的地点数个月 —— 这让铁路工人很恼怒,认为既损害铁路安全,又临时拆散了家庭,而加拿大国家铁路公司只想着赚钱。
工会坦言,“我们得到了多份薪资方案,但没有一份值得认真考虑,而加拿大国家铁路公司的那些不合理要求,他们也不去修改,坚持认为是合理的。”
另外,铁路工人希望“废除集体协议中所有与安全相关的疲劳条款”,加拿大国家铁路公司表示工人轮班只能休息10到12个小时,但铁路工人、工会认为“长期被迫清醒会增加事故的风险”。
如果停工时间过长,造成的经济损失已经让全国停摆,那联邦政府究竟能强制工人复工吗?根据《加拿大劳工法》,联邦劳工部长可以向联邦政府提出具有约束力的仲裁,从而禁止团体罢工或停工。
或者,他们可以建议政府召开会议,通过《复工法案》 —— 2012年保守党政府在铁路罢工期间使用过该法案;2015年铁路罢工前,联邦政府也用这项法案最终阻止了罢工。
疫情后,罢工两字已席卷加拿大
自疫情以来,人们对“罢工”两字似乎已经麻木,因为屡屡不间断的罢工已经席卷加拿大,几乎所有的主要行业都发生过罢工,不乏一些持续数十天、数月的长时间罢工,而这一切损失都需要民众买单。
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就在近期,加航正在酝酿9月份罢工,影响数十万人出行;
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前些日子Westjet等航空公司刚刚罢工过;
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今年2月,Uber、Lyft司机因为嫌钱少、保障不够,在情人节当天选择全面罢工;
- 今年年初,温哥华公交司机因为待遇谈不拢而罢工,一度威胁更加严重的罢工。
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去年夏天,BC港口出现为期32天的罢工,影响超$200亿的货物进出口,大大延缓了海运包裹的配送时间。
去年春天,联邦政府15万名公务员开始罢工,甚至连新民主党领袖辛格都带头支持;一波未平,一波又起,罢工浪潮的席卷证明了加拿大人目前生活的不如意。接下来罢工的,又会是谁?
来源:温房网综合CBC、CTV News、Globe News
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