史诗级工程！西北温到本拿比有望建天车，每天12万乘客

据Daily Hive报道：在目前的大温，大家最期待哪条新天车线路？百老汇西延线距离完工已经不远，UBC天车也是万众期待。另外，还有素里-兰里的天车线将能很好地服务数万居民。

除此以外，还有激动人心的、有可能成真的天车线路吗？从西北温到本拿比Metrotown？听起来遥不可及的天车线，却真的有可能在未来的某一天出现。届时，从西北温到本拿比再也不用忍受1号公路的拥堵。

从西北温到温东、本拿比，相对好实现的是BRT（快速公交）和LRT（街道轻轨），但交通咨询公司McElhanney在帮助北温市政府进行了长时间的客流量研究后，发现天车的价值才是最大的。

街道轻轨看似是好点子，但会加重主干道的拥堵；快速公交最容易事实，但在1号公路拥堵时段，尤其是钢铁工人纪念大桥拥堵时段也无计可施。天车虽然建设昂贵、周期长，但长远来看能大大改善两岸交通。

如果天车建成，McElhanney估计每天的乘客数量将会达到12万人次，使其成为大温最繁忙的天车线路之一，甚至没有之一。

 

起点站Park Royal，终点Metrotown

西北温到本拿比的天车站，起点将会设置在西温哥华市中心Park Royal，终点则会在本拿比市中心Metrotown，全程19.5公里，设置11个站点，其中包含一些大站，比如北温码头Lonsdale、温哥华PNE、本拿比Brentwood。

这条天车线不光本身站点能满足大量乘客需求，而且还能和温哥华其他交通线路实现交汇。比如在北温Lonsdale下车可以乘坐Seabus前往温哥华市中心，在Brentwood下车可以转乘千禧线去素里、高贵林。

如果这条天车线成真，加之届时大概率已经建成的UBC、素里兰里天车，那么大温的天车版图将北到Park Royal、西到UBC、南到列治文、东到兰里，温哥华的公共交通便捷程度将远超现在。

前文提到，连接北温和温哥华的Iron Workers钢铁工人纪念大桥不仅拥堵不堪，而且桥龄已经很大，抗压能力正在下降，急需跨海的天车线来“拯救”。

从技术角度，连接北温、温哥华的跨海天车桥也不难建设，毕竟距离和Canada Line从温哥华到列治文的跨菲沙河天车桥差不多。当然，资金才是最大的难题，所以要评估长远的收益。

 

西温到本拿比，仅需23分钟

西北温到本拿比Metrotown的天车如果建成，来往两座城市的市中心有多方便？按照站点数量和目前天车的运行速度，得出的数字是：23分钟。

即便在非早晚高峰期，如果开车从西温Park Royal到本拿比Metrotown，也需要35分钟左右，如果在早晚高峰，甚至能延长到1小时。

经常在大温开车的朋友都清楚，钢铁工人纪念大桥和列治文三角洲之间的梅西隧道并称为“大温堵王”，可见车流量之巨大。当可以选择乘坐天车后，1号公路的拥堵状况会大为缓解。

不仅是1号公路的交通拥堵会缓解，周边主干道的车流都会减少，比如温哥华E Hastings St，本拿比的Willingdon Ave等等。

如果选择BRT快速公交，那么从Park Royal到Metrotown的时间平均为58分钟、选择街道轻轨的话，平均时间为47分钟，都比天车要久。

 

新天车可成为2050宏伟计划的一部分

大温区域局在雄心勃勃的《2050年计划》中，用很大篇幅介绍了届时公共交通的便捷程度，而在西北温到本拿比Metrotown的天车支持者眼中，这条天车线可以成为2050宏伟计划的一部分，如有条件应当毫不犹豫建设。

它不只是缓解交通压力这么简单，而且能带动Park Royal、Lonsdale、Brentwood、Metrotown这四大中心区的腾飞。

尤其是准备重建到2050年，变为大温全新CBD的本拿比Metrotown社区，如果有这条天车线“加持”，将真正实现四通八达：无论去大温的哪里，都有天车可供选择。

西北温到本拿比Metrotown的天车建成，对就业市场也是大有裨益：预计能提供超过18万个工作岗位，而LRT和BRT加起来只能提供11.7万个工作岗位。

 

建设成本？暂时无法估计

西北温到本拿比Metrotown的天车线只是在初步构想阶段，探讨的是可行性以及潜在的客流量、提供的工作岗位数量等等。该构想目前没有预估建设成本，只是表示“这会是大温建设成本最高的天车线”。

作为参考，TransLink曾表示，从Park Royal到Metrotown的3条BRT快速交通线路，每条都要耗资2.5到3亿元，累计7.5到10亿元，而BRT的建设成本和天车相比，基本只是个零头。

如果不考虑天车、快速公交、城市轻轨的任何一种方式，那还有第四种方式吗？答案是新建一条桥，来替代钢铁工人纪念大桥。建桥的费用会低于建天车外加天车桥的费用，更好地服务司机。

目前从西北温到温哥华的两座桥：狮门大桥和钢铁工人纪念大桥，都可以说是垂垂老矣，有地震风险、易受船舶的撞击，可能导致灾难性故障。建设第三座桥很有必要，只是建设工程一直没提上日程。

新桥的建设思路会参考Port Mann Bridge曼港大桥，采用双斜拉模式，提供双向6~8车道，并且配备人行道和自行车道。桥梁总长度预计接近700米。

这些思路，民众到底支持哪种？Daily Hive网站在文章的最后特地设置了投票环节，结果是“一边倒”：

93.57%的民众认为从西北温到本拿比改善交通的最好方式是建设天车，选择快捷交通、城市轻轨的人寥寥无几，也只有1.28%的民众表示“不需要改善交通”。

看来，建天车是众望所归，人们在翘首以盼着……

来源：温房网综合Daily Hive